受到消费者、国内租车注目的“海淘”，没能把霸主国际租车市场已幸的“四大”更有来。尽管国内消费者对于EMS等国际件业务滋扰、吐槽大大，但享有速度、安全性优势的“四大”在定位、政策、价格等因素下并没经常出现在“海淘”大军中。　　价高掩盖“慢”优势　　霸主国际租车市场的Fedex、DHL、UPS、TNT“四大国际租车”在国内“海淘”市场火热之时却不知了踪影。

在业内人士显然，定位高端专业的“四大”未对“海淘”市场作出足购反应，高昂的价格沦为得宠于消费者的关键因素。　　近来消费者对EMS国际件的集中于滋扰，将跨境租车业务推向了风口浪尖。大大有消费者产生疑惑：“以高效租车件闻名的‘四大’为何在‘海淘’市场不知了踪影。”　　在业内人士显然，高价沦为妨碍“海淘”消费者用于“四大”的门槛。

北京商报记者查找找到，以1KG货品从纽约放往北京为事例，海关申报价为1000元，包装箱为UPS小号租车箱（33×28×5cm），UPS（UPS Worldwide Expedited）运费为643.5元，在完全相同条件下若包装箱为大号包装箱（46×33×8cm），运费高达1053.6元。若自由选择UPS Worldwide Saver业务，运费则更加喜。

　　在中国租车咨询网首席顾问徐勇显然，消费者自由选择“海淘”主要重视的是在商品质量同等的情况下更加低廉，但高昂的运费已使“四大”在“海淘”业务中丧失优势。　　据理解，“四大”与EMS及国内民营租车有所不同，主要使用专机运输的方式，因而成本更高。其他租车企业多使用海运、客机腹仓散货拼箱等模式。

此外，“四大”使用的是主动进出口的商业进出口模式，关税也必须消费者分担。　　民营租车抢食　　与“四大”有所不同，国内民营租车企业近年来开始发力“海淘”市场。还包括“四大”在内，目前国际租车市场主要分成四种模式。

　　首当其冲的是中国邮政，主要还包括EMS和邮政小包两种模式。由于中国邮政为万国邮政联盟的组织成员，可以与全球完全所有国家通邮，因而沦为服务范围仅次于的国际快件方式。同时中国邮政在价格方面具备优势，邮政小包完全是所有跨境业务中最低廉的一个。

　　此外，由于中国邮政归属于国企，因而在清关方面也有诸多便捷。但某种程度因为国企性质和量大等因素，中国邮政的服务和时效也为业内所诟病，欧美地区一般必须20天至1个月。　　其次，还有小型运输公司获取跨境服务，多是在发货国免税区创建仓库，赢取一批货物后集中于发货，抵达中国香港、台湾等地后通过各种方式甚至是灰色途径入境。该方式虽然低价，但不存在一定风险。

　　另一种则是国内民营租车企业近来开始获取的运输或直邮业务。顺丰、“三通一约”等民营租车企业通过与欧美等当地租车合作或当地建仓的方式获取服务。

该模式价格一般能为市场所拒绝接受，欧美地区时效在10-12天左右。　　少量消费者也不会自由选择“四大”海淘。“四大”以专机直邮的方式将商品载运至国内，加之“四大”一般使用专有的清关渠道，欧美地区时效最慢平均3天。

　　“四大”重点在B2B　　国内电商业的蓬勃发展已让世界看见了国内的消费能力。在业内人士显然，随着“海淘”市场的更进一步不断扩大，国际租车市场竞争激化。　　自2013年9月顺丰首度布局美国运输市场后，国内民营租车企业争相加快海外扩展。截至本月初“中通国际”月上线，国内租车七巨头皆醉心“海淘”。

据理解，七巨头租车业务定价和时效方面皆介于“四大”和邮政小包之间。　　有分析人士回应，若“四大”针对“海淘”市场发售有适当产品，将对国内租车市场产生极大的杀伤力。日前，还包括联邦在内的“四大”租车企业皆透漏出对“海淘”市场的浓厚兴趣。在业内人士显然，“四大”在运输能力、专业技术、国际网络、清关等方面具备国内民营租车无法比拟的优势。

　　在徐勇显然，“四大”回应市场仍不会维持慎重的态度。“四大”已转入中国多时，随着政策的逐步放松，未大范围牵涉到国内租车业务。徐勇回应，国内租车市场价格战白热化，对于“海淘”市场某种程度如此。“四大”更好的还是注目B2B等高附加值国际租车市场。

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