经过十几年的发展，年所茁壮一起的几大租车企业都渐渐意识到，为早期构建很快扩展充分发挥很大起到的家族式管理，早已相当严重制约了企业自身升级发展和已不适应环境新的行业发展环境。不少家族式民营租车企业开始相继引进职业经理人，以期通过去家族化，逐步创建现代企业制度和优化公司管理结构。只不过，创建现代企业制度与一个企业是否是家族式企业并不矛盾。

世界知名企业很多都是顺利的家族企业典范。家族化企业并不是问题，症结在于家族化的企业家族式管理。

因此，引进职业经理人只是民营租车企业去家族化管理的一种方式。民营租车企业能否构建去家族化管理，关键在于能否创建科学的公司架构，使其决策和管理更为科学和规范，从体制上确保其向现代企业转型。

观点一家族化管理早已有利于民营租车企业的持续发展，甚至早已沦为其做到大做到强劲的阻力。然而，因内大部分民营租车企业仍某种程度不存在家族化管理的色彩。

这类企业如果不突破这一瓶颈，在未来的市场竞争中，预见不会被边缘化甚至出局。民营租车亟需突破家族化管理瓶颈徐勇据租车物流咨询网统计资料，目前我国民营租车企业早已占据快件量市场份额80%以上，占据租车业务收入60%左右的市场份额，早已沦为我国租车产业的主力军。但是，民营租车企业大多是家族企业，也不存在着家族化管理。

然而，让人担忧的不是租车行业不存在着家族企业，而是家族化管理，它有利于民营租车企业身体健康、有序和可持续发展，有利于民营租车企业做到大、做强。家族企业与家族化管理是有所不同的概念或范畴。

家族企业是企业的产权归属于或者股东是家族所有。家族化管理是指采行家长式的管理方式，引人注目的特点是决策和管理的个人意志为主导，其决策和管理缺少科学性、规范性。

必须筛选的是，家族企业不一定都是家族化管理，而非家族企业也不会不存在家族化管理的现象。只不过，大多数民营租车企业早已认识到家族化管理的弊端。

他们早已开始从战略、股份和机制的层面上展开去家族化管理。如引入职业经理人兼任总裁、副总裁、总监等高管职务；引入PE；引入具备现代企业制度的企业作为股东；让不具备领导能力的家族成员解散高管管理层；创建科学决策管理机制等措施。

但是，从目前去家族化管理的情况看，各个租车企业程度各不相同。除个别民营租车企业外，大多还不存在家族化管理的痕迹，有的甚至仍然不存在。

从国内外租车行业的发展趋势看，创建现代企业制度，优化公司管理结构是租车企业的发展趋势。而去家族化管理是其基础的系统工程之一。

尤其是计划上市的民营租车企业，如果没创建现代企业制度，优化公司管理结构，其上市就是一句空话。在这方面，早已引入PE的民营租车企业，假如PE解散的方式是上市，那么PE就不会倒逼企业向这个方向自负盈亏，或者引入创建现代企业制度股东的民营租车企业也不会被股东倒逼企业向这个方向自负盈亏。从发展速度看，去家族化管理并且早已开始创建现代企业制度和优化公司管理结构的民营租车企业发展较慢，其发展的效益势头较好。

像圆通速递、顺丰速运、中通快递、韵约租车和申通快递等。从国外发达国家顺利的案例看，UPS和FedEx都是由家族企业，或者家族化管理演变现代企业的案例之一，他们早已沦为世界500强劲公司。

与之比起，我们很多民营租车企业在发展的历程与他们由很多相似之处。但是，相对于FedEx来说，我们的民营租车企业自负盈亏较快，当然也不存在着客观上的制约因素。从做到大、做强的看作，去家族化管理是做到大、做强的基础。做到大不仅是企业人员多、服务范围广，而且还包括自营公司的比重较高，以自律品牌在全球的服务范围很广。

做强是指信息化、一体化、标准化、集约化、品牌化、机械化、自动化和国际化，也还包括租车的附加值较高，客户的满意度和美誉度较高，并沦为世界著名的租车品牌。总之，家族化管理是民营租车企业在发展过程中的瓶颈之一。

如果不突破这个瓶颈，有可能沦为租车行业新一轮优胜劣汰的牺牲品，或者吞并的对象。（作者系由租车物流咨询网首席顾问）观点二民营租车企业否构建了去家族化管理，并不是看聘请了多少职业经理人，确实的除去家族化管理的良药是制度、流程、管理意识。引进外来和尚就是去家族化？白光利中国民营租车，特别是在是通达体系的租车企业基本上都是家族化管理，甚至在一定程度上，申通、圆通、中通、韵约这四家租车企业的高层都经常出现过交叉管理的情况，最后构成了一张理不明甩大大的恩怨情仇网。

圆通、韵约是这几家里较有进取心的两家企业，2013年6月份，圆通找来UPS原副总裁相峰兼任圆通速递CEO。继相峰伞兵圆通之后三个月，申通也将月宣告新的离任继续执行总裁申屠贤，再行再加去年宅急送陈显宝离任总裁一职，很快被外界理解，理解的结果就是为行业所回响的是，无论申通、圆通、宅急送，这几家家族式民营租车，在自身企业发展壮大的必须，以及行业环境的竞争不堪忍受下，近年都开始相继引进职业经理人，租车转型雏形显露很多人由此指出中国民营租车开始去家族化，开始南北职业经理人简化了，我想要这纯属是大家的一厢情愿以及进个笑话而已了！虽然大家都说道外来的和尚不会念经，但再行好的和尚去找不对庙门也不行！首先来说说道为什么这个时候企业初创者要离任，为什么这个时候必须请求这些人？再行来想到宅急送陈显宝。陈显宝，宅急送内部人称宝爷，爷有两种含义，一是敬称，二只不过就混合，权且指出是敬称吧，力挽狂澜宅急送的几年里又如何，最后算了吧，由培育了多年的总裁助理郑瑞祥兼任总裁一职，但实际而言，也就是个代理人的角色，又有多少确实的权力呢？更何况，郑是典型的家族化培育出的人，显然就不是职业经理人！再行来看看相峰，在供职UPS之前，相峰还曾任商务部办公厅处处长，累积了非常丰富的政府关系经验。圆通要干嘛？三件事情：上市、飞机、拿地。

哪件事情不和政府、协会做事，你们实在圆通原先的人出吗，怎么办？请求个人吧！申屠俊的资料很谜样，各种传言都有，不去细分，只是看其职位继续执行总裁四个字，哎，只是一个挣钱的！我想要说道的是去家族化，决不是找来一两个职业经理人兼任高管那么非常简单！君不见，我国有多少家族化企业伞兵几个外来的和尚，没有多长时间就回头了，闹得脸红脖子粗的，确实可怕的事情并不是家族化，而是绿家族化管理。所谓绿家族化，所指的是跟随企业创始人一起茁壮一起最后构成了一种类似于家族的气氛，绿家族化的管理改变相比之下要小于确实的家族化管理。

家族化企业并不是问题，问题是家族式管理。顺丰的老板王卫仍然兼任总裁，根本都没变化，为什么根本就没有人说道过王卫是家族化管理？华为的任正非，其女儿兼任公司CFO，谁说道过华为是家族化管理吗？忽略，哇哈哈一度中国名列第一，却仍然都被人称作家族化管理，为什么，难道说哇哈哈的职业经理人较少吗？所以，显然的问题并不是家族人否在企业供职，也显然不是否有职业经理人兼任企业高管这么非常简单，确实的除去家族化管理的良药是制度、流程、管理意识。

而确实去家族化管理最核心的事情我指出主要在以下三个方面：第一，决策流程。对，不是流程，是决策流程。业务流程没意义对于职业经理人，那是他们的本职，确实有影响的是决策流程，最后否不敢放权、不会放权，否还是一言堂，汇报到创始人那里，因此，可以说道很多的职业经理人黯然起身的根本原因就在于最后的决策还是返回原本的老路上，职业经理人只是一个听筒或者传话筒，那最后不能以回头人为结局了；第二，资源分配。

家人与外人仅次于的有所不同就在于感情，感情疏远与否的仅次于标志就是关注度有所不同，也就是资源分配的多寡以及好坏的有所不同。无法公平、公正、公开发表的将资源根据能力展开分配，最后不能导致职业经理人心生反感；第三，奖惩机制。与资源分配一样，不是按照结果展开奖惩，并且标准不统一。

作为老板而言，主要关心两件事情一如何赚，二如何钱，如果钱以私人感情长幼作为标准，最后损害的是职业经理人的积极性。人并不是最重要的，最重要的是制度，凡是一切重视人的企业，无论是引入了多少所谓的职业经理人也总有一天不有可能沦为确实的现代化企业，只有制度才能确保企业从家族化向职业化体系的改变。

（作者系由交易宝信息技术有限公司副总裁）观点三纵观《财富》世界500强劲企业，大约有三分之一以上为家族企业。这指出家族企业仍具备强劲的生命力。人们之所以指出家族式企业很难茁壮以来，是因为对家族企业的了解不存在误区，将家族式企业和家族式管理混为一谈。

民营租车去家族化是伪命题赵小敏租车企业要不要去家族化，这是近两年租车企业和行业人士辩论最少的问题之一。与其他行业一样，民营企业创建现代企业制度与企业家族化架构是不对立的，民营租车企业也一样，很多企业家对家族式企业的了解都不存在误会和偏差，实在自己的企业管理混乱，发展不一起，竞争力较强等都是家族式企业问题；指出家族式企业很难茁壮一起、做到大做到强劲等。但是，我们仔细分析看看世界知名企业很多都是顺利的家族企业典范。《财富》世界500强劲中，大约有三分之一以上为家族企业，而且世界500强劲企业中，70%以上的企业其创立阶段都是家族式的；美国90%的企业为家族式企业，这些企业建构了78%的就业机会，建构了全美GDP的50%。

港台地区的中小企业完全百分之百都是家族企业；还包括国人熟知的华人港资企业长江实业和台资企业之台塑集团等都是家族企业。世界快递业巨头联邦快递也是家族企业，作为一种产权的组织形式或者经营管理模式，家族式企业在全世界范围都是一种普遍现象。如果它是领先的产业或经济的组织形式，何以沦为一种全世界范围内的普遍现象，而且这种现象对经济发展、社会变革所起的起到是大力的？谈及家族式企业时，一直都是将家族式企业和家族式管理作为同一个概念来讲。

实质上二者是有本质区别的。家族式企业更好的就是指产权归属于(所有权)上来讲的，而家族式管理就是指经营权上来说的，不认清这一点，就无法解释确切一些互相对立的问题。近年来，申通、圆通、宅急送，这几家家族式民营租车，在自身企业发展壮大的必须，相继引进职业经理人，还包括近日国有资本进驻顺丰租车等。此刻也正处于民营租车二次创业之际，租车企业将面对从粗放式向精细化方式改变，从劳动密集型向信息密集型改变的交叉点；民营租车企业十多年来的高速成长，家族化管理充分发挥了很大的大力起到；民营租车引进职业经理人与企业家族化是不对立的，更加不是矛盾的，关键是民营租车企业家族化的结构要多元化，要对租车企业家族化管理展开新的统合。

民营租车之家族企业要创立的是家族式企业，既可以享有全部所有权，也可以家族有限公司，还包括意味著有限公司和比较有限公司，构建所有权与经营权的分离出来；比如租车家族依然比较（或意味著）的有限公司，企业主及部分家族成员仍参予企业的高层管理，相当程度上家族仍掌控了企业的经营控制权，企业中大部分中高层管理人员甚至总经理都所谓家族成员，基本构建了社会化，租车企业沦为家族成员和职业经理人联合管理的现代企业，这样一种家族管理模式；鉴于我国的市场发育、文化传统及家族企业发展等现状，国内大部分大中企业几乎走进家族制不一定是最有效地和不切实际的自由选择。租车企业的时效标准、信息化水平，快件的安全性程度与租车企业是不是家族化企业没任何关系，消费者和客户重视的是服务和品牌；员工和消费者才是企业的上帝，租车企业必需牢牢地竖立品牌意识和塑造成租车品牌，通过品牌来取得客户的美誉度和认可度，精准地为消费者服务，协助消费者解决问题，为消费者建构价值才是制胜之道。家族式租车企业本身没对和错，家族式租车企业盲目的去家族化，将不仅会对企业的提高有协助，反而有可能使企业陷于更大的危机；租车企业的顺利与否在于被谁所经营和管理，这才是企业管理之显然。最后送来上管理大师彼得德鲁克几句话作为本文的注释：公司不存在唯一的理由是获取价值。

赚，是让公司长年发展的必要条件。如何赚，必须合乎三个条件，第一，公司的不存在一定是某种市场需求的产物；第二，公司一定有方式去解决问题这个市场需求；第三，通过解决问题这个市场需求需要赚。

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